Советские водители решили проблему с льдом по-своему. Чем они обматывали колеса
- 23:15 10 января
- Дмитрий Чалый
Советские автомобилисты эксплуатировали машины зимой в условиях острого дефицита специализированных покрышек. Отсутствие зимней резины в свободной продаже заставляло водителей искать альтернативные способы передвижения по заснеженным дорогам. Основным решением была "наварка" - процесс восстановления протектора на старых шинах в специальных мастерских. Такие колеса отличались плохой балансировкой и вызывали сильную вибрацию, но обеспечивали минимальное сцепление со снегом.
Для адаптации к зимним условиям использовались следующие методы:
Особенности эксплуатации наварных шин накладывали свои ограничения. По правилам безопасности их разрешалось ставить только на заднюю ось автомобиля. Сбалансировать такие колеса было практически невозможно, поэтому при движении на скорости они издавали сильный гул и били в руль. Несмотря на недостатки, это был самый доступный способ подготовить машину к холодам.
Дефицит качественной резины объяснялся нехваткой натурального каучука, который закупали за валюту в основном для нужд оборонной промышленности. Отечественные заводы работали на синтетическом сырье, которое плохо переносило экстремальные температуры. Примечательно, что даже для тяжелой техники вроде КрАЗов, работавшей на Крайнем Севере, шины закупали в Японии и Канаде.
Массовый рынок зимних покрышек начал формироваться в стране только в конце 1980-х годов. В эпоху перестройки дефицит достиг такого уровня, что импортные шины иногда продавали на вес из общих вагонов. Водителям приходилось тратить часы, чтобы подобрать из огромных навалов две одинаковые покрышки для своего автомобиля.
Также ранее мы писали, как в советское время чистили дороги без агрессивной химии. В СССР использовали смесь из девяти частей песка и одной части соли, что минимизировало коррозию кузова. Современные жидкие реагенты на основе хлоридов магния и кальция эффективнее топят лед, но быстрее разрушают металл в скрытых полостях автомобиля.