«Платная дорога в центре — позор». Что ростовчане думают о диаметре, который обещают 15 лет
- 14:27 10 июня
- Дмитрий Чалый
На ПМЭФ-2026 губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь утвердил соглашение о строительстве Темерницкого скоростного диаметра, который должен связать проспект Сиверса с улицей Таганрогской, как пишет "161.ru".
Горожане встретили эту инициативу скептически, напомнив, что дискуссии о реализации данного проекта ведутся еще с 2009 года. Местные жители высказывают опасения по поводу ухудшения экологической ситуации, усиления шумового загрязнения и снижения комфорта проживания вблизи городских парков. Многие убеждены, что проект не решит проблему пробок, и призывают руководство региона сосредоточиться на развитии системы общественного транспорта, обустройстве парковочного пространства и завершении иных дорожных строек.
"Платная дорога в центре города - это позор нации", - говорят жители.
"Опять же это очередные слова, на деле посмотрим, что будет. "Змиевку“ уже сделали - дыры залатали и все. Нансена - от Стадионной до зоопарка - тоже "отреставрировали“. Дождь прошел - на дороге озера, трамвай уже "летает“ со скоростью света. Ростов - это место несбыточных идей, потому что реализуются, может даже и неплохие идеи, но некомпетентными людьми. По общественному транспорту можно все решить, просто надо не побояться чьи-то интересы подвинуть в сторону", - утверждают ростовчане.
"Деньги инвестора… А где деньги от налогов на авто, акцизные деньги на бензин, штрафы ГИБДД, оплаченные гражданами?", - задаются вопросом горожане.
"Был еще "Северный тоннель“ под Роствертолом - от Театрального проспекта до Фурмановской. Картинки вручную рисовали, ИИ тогда не было", - вспоминают горожане.
"Не могут сделать дорогу на Суворовский, не могут построить Змиевский проезд-2, Орбитальную-2, и еще кучу всего. Подписывают фейковые бумажки, чтобы дальше сидеть и ничего не делать. Короче лицо поменялось - идеология осталась: ничего не делай, ври и воруй", - заявляют местные жители.
"Говорят, пересаживайтесь на общественный транспорт. А сами строят скоростной диаметр, чтоб машин побольше было и воздух погрязнее", - отмечают люди.
"Это как ростовское метро. На моей памяти уже три раза на него по десятку лярдов выделялось, богадельня тихонько испарялась. Бабло растворялось в карманах. Товарищ Бендер в гробу перевернулся от зависти", - делятся мнением жители.
"Так эта дорога нужна была еще 30 лет назад, но в Ростове все проектируют и ничего не делают. В Китае все делают быстро и недорого - мосты, акведуки, ровные дороги. Даже ведущий "Гранд-Тур“ признавался, что нигде не видел дорог лучше", - считают ростовчане.
"Бесполезная затея - в корне неверная, так как это решение не спасет от пробок, не создаст пользу для общественного транспорта, для пассажиров. Она не учитывает комплексного видения городской обстановки - далека от реальности. Это лишь "бумажная идея“ - проектное видение лишь "кусочка“, а не "общего целого“ -, ничего под собой не олицетворяющая, безынтересная. Грязная для экологии - шум, гул, и днем и ночью, круглосуточно и без толку. Создание напряженности на пустом месте. Кроме отрицательных моментов, положительных нет", - критикуют горожане.
"У ростовского метро в конкурентах "скоростной трамвай“. А "скоростной диаметр“ - вне конкуренции. А все потому, что хуже в 100 раз, чем метро и трамвай вместе взятые. Так как воздух загадят машины у поселков, где сейчас относительно тихо и спокойно. Хотя бы взять отрезок от Текучевского моста до Мечниковского переезда через железную дорогу - улица Локомотивная, улица Маркова, переулок Озимый. Вы представляете себе, какой шум будет от этой магистрали? Никакие шумовые экраны не спасут. А теперь представьте: гуляете вы в "Ботаническом саду“, а тут такое. Постоянный шум - звери даже разбегутся, какие ещё водятся в этих местах. Или, может, вам больше по душе парк "Первая миля“ - как вам над головой проходящая трасса над парком? Вы вообще себе представляете масштаб экологического бедствия, надвигающийся в связи с этой стройкой и последующей эксплуатацией такого рода объекта? Вы будете рядом жить, господа инвесторы, со своим детищем? И слушать каждую секунду гул трассы, и задыхаться в пыли, и вдыхать автомобильные газы? А скольких людей вы собираетесь ломать, выкупать родную для людей их землю?", - задаются вопросом жители.
"Решите сначала проблему с парковками в центре. Любым способом, хоть платными парковками, хоть полным запретом. Главное, чтобы за исполнением был тотальный контроль, за незаконную парковку - штраф и эвакуация. Водитель должен знать, что у него в центре есть законное место, или не ехать туда вообще. Есть стойкое ощущение, что половина машин, приезжающих в центр в рабочее время, паркуется там, где этого делать вообще нельзя. На тротуарах, газонах, пешеходных переходах, местах для инвалидов, выделенке, вторым рядом. Если эту практику убрать, то, может, и пробок не будет, строить ничего не придется. Привести в порядок те дороги, что есть, и всем будет хорошо. Кроме нарушителей, конечно", - поясняют горожане.
"По-моему, сейчас наиболее проблемными направлениями являются старый аэропорт и Северный", - пишут люди.
"Вопрос решается очень просто - новой развязкой от Аксая до самого Западного. Но эксперты этого в упор не видят. А оно видно, как на ладошке. Хотя о ком это я? Там же эксперты", - говорят жители.
"Лишних дорог не бывает. Но главная проблема города - в отсутствии метро. Без метро все не то", - считают ростовчане.
"Лучше бы трамвай доделали скоростной", - подытоживают жители.
Специалисты выражают сомнение в том, что магистраль позволит разрешить транспортные трудности, указывая на то, что бюджет в размере 40 миллиардов рублей мог бы быть использован более рационально, например, на возведение Орбитальной-2 или модернизацию улицы Вавилова.
Напомним, ранее в феврале 2026 года было официально прекращено действие договора концессии с группой компаний Синара по обновлению трамвайной системы Ростова-на-Дону. Это соглашение стоимостью 61 млрд рублей, предусматривавшее прокладку 119 километров путей, было заморожено по инициативе врио губернатора Юрия Слюсаря. Причиной расторжения стало увеличение сметной стоимости проекта до 80 млрд рублей и ошибочность выбранной бизнес-модели, где приоритет отдали возведению новых веток на окраине.