Проводницы РЖД рассказали о городах, в которые боятся ездить даже опытные сотрудники

Для многих пассажиров путешествие на поезде - это возможность насладиться меняющимися пейзажами, от рассветов над реками до закатов в степях. Даже в современном мире, где авиаперелеты стали привычными, железная дорога сохраняет свою уникальность. Однако для тех, кто проводит каждый рейс внутри вагона, этот путь выглядит совсем иначе. Проводники РЖД знают, что некоторые маршруты дарят лёгкость и приятные воспоминания, как поездки на юг, к морю и солнцу. Другие же оставляют после себя лишь усталость и эмоциональное истощение, становясь настоящим испытанием.

Среди самых непростых направлений часто называют северные маршруты, например, из Санкт-Петербурга в Архангельск или из Москвы в Ярославль. Здесь нет ощущения неторопливого движения. Вместо этого - частые остановки на полустанках, которые погружены в темноту, где единственным светом может быть тусклый фонарь на узкой бетонной полосе перрона. Эти каждая остановка становится стрессом для всех.

В такой обстановке пассажиры, опасаясь опоздать или остаться позади, устремляются в вагоны за считанные минуты до отправления. Они не выстраиваются в очередь, а буквально заполняют пространство в попытке успеть. Проводникам приходится проверять билеты в ускоренном режиме, используя лишь беглый визуальный контроль. Временное окно для этого крайне мало - всего около 90 секунд до того, как машинист подаст сигнал к отправлению поезда.

Что именно делает эти рейсы такими нелюбимыми? Дело не только в частоте остановок. Сказывается совокупность факторов. Это неритмичный график работы, который не оставляет времени даже на короткий перерыв или оформление документации. Тело проводника работает на автопилоте, а разум находится в постоянной готовности.

Также сказывается отсутствие базовой инфраструктуры на многих мелких станциях. Здесь нет информационных табло, удобных трапов или достаточного освещения. Проводник вынужден одновременно быть контролёром, ориентироваться на местности, а иногда и успокаивать беспокойных пассажиров. Поведение путешественников тоже меняется: когда человек боится упустить поезд, отправляющийся в тёмную даль, страх зачастую вытесняет вежливость, и он буквально врывается в вагон.

После таких рейсов страдает не столько тело, сколько нервная система. Многие проводница поезда признаются, что, вернувшись домой и пытаясь отдохнуть в тишине, всё равно слышат звонки дверей, шум перрона и голоса пассажиров. Это не просто усталость, а гипербдительность - следствие постоянного напряжения, которое накапливается в течение смены.

Медицинские осмотры показывают, что у сотрудников, регулярно работающих на таких напряжённых маршрутах, чаще фиксируются проблемы со сном, повышенная тревожность и признаки профессионального выгорания. Хотя официально эти условия не считаются вредными согласно законодательству (Перечень производств с вредными условиями труда, утв. Постановлением Правительства РФ № 437 от 12.04.2019), сами проводники воспринимают их как тяжёлый труд.

Несмотря на все сложности, они продолжают свою работу. Для многих железная дорога - это больше, чем просто профессия; это призвание, часть семейной истории. Один проводник из Иваново, имеющий за плечами 17 лет стажа, поделился своими мыслями:

Я знаю, как пахнет рассвет в Мурманске. Как звучит тишина под Колымой. Как смеются дети, когда впервые видят тундру. Это - моя Россия. Даже если иногда она заходит в вагон, как на каторгу - я её принимаю. Просто прошу: не забывайте, что за каждой дверью - человек, который тоже едет домой. Только позже.

Возможно, главное заблуждение пассажира состоит в мысли, что поезд везёт только его. На самом деле, он является общим путём для множества судеб, включая тех, кто остаётся в вагоне между всеми остановками.

Также ранее мы писали, что проводник с 15-летним стажем, работающий на маршруте от Москвы до Владивостока, отмечал, что если купе олицетворяет "телевизионную Россию", то плацкарт раскрывает её подлинное лицо. Он стал свидетелем множества событий, включая трагический случай смерти пассажира в первый же рейс. По его словам, дети из забайкальской деревни, впервые увидевшие море, испытывали неподдельный восторг.