Танкер попал под санкции ЕС из-за путаницы со словом «oil»

Компания "Трэвеллер Шиппинг", являющаяся частью российского агрохолдинга "Астон", добивается снятия европейских санкций с одного из своих танкеров. Судоходная фирма обратилась в Суд Европейского союза с иском, заявляя, что её судно не используется для перевозки нефти и продуктов её переработки. В своём обращении "Трэвеллер Шиппинг" также указала, что Совет ЕС не предоставил обоснований для включения данного танкера в санкционный перечень. Эксперты в области права предполагают, что европейские органы могли ошибиться в определении перевозимого груза, поскольку подобные суда способны транспортировать разнообразные жидкие товары, а слово "oil" на английском языке может означать как "нефть", так и "масло", как пишет "Коммерсантъ".

Источник: василий Дерюгин, Коммерсантъ

Ростовская "Трэвеллер Шиппинг" подала в Суд ЕС запрос на исключение танкера Millerovo из списка европейских санкций. Судно попало под ограничения Евросоюза в октябре 2025 года. Иск был подан 31 декабря, но сведения о нём были обнародованы лишь недавно. В судебном документе, который опубликовали 23 февраля на официальном сайте суда, изложены четыре главных довода компании, оспаривающих введённые меры.

Основными аргументами компании являются: первое - отсутствие достаточных оснований от Совета ЕС для включения танкера в санкционный перечень; второе - утверждение, что судно не задействовано в перевозке подсанкционных нефти и нефтепродуктов; третье - танкер не эксплуатируется и не выходит в море без действующего страхового полиса; и четвертое - отсутствие у судна неисправностей, которые часто служат причиной для введения санкций.

ООО "Трэвеллер Шиппинг" было зарегистрировано в Ростове-на-Дону в 2007 году и занимается морскими грузоперевозками. Фирма входит в состав российского агрохолдинга "Астон", который экспортирует зерно и растительное масло. Танкер Millerovo был построен в 1997 году на Волгоградском судоремонтно-судостроительном заводе. Его характеристики: длина 113,8 метра, ширина 16,6 метра, грузоподъемность 5250 тонн. По информации Marine Traffic, судно классифицируется как Oil/Chemical Tanker, что указывает на его приспособленность для перевозки масла и химических веществ, и ходит под флагом России. Оно используется в сфере морской агроторговли и сельского хозяйства. Такие танкеры универсальны и могут транспортировать различные жидкие грузы, включая нефть, нефтепродукты, а также питьевую воду, молоко, вино и растительное масло.

По данным Rusprofile, в 2024 году годовой доход АО "Астон" составил 246,8 миллиарда рублей.

Ранее уже отмечались ситуации, когда танкеры исключались из европейских санкционных списков, однако такие решения принимались в рамках административных процедур, а не по судебным искам. Так, в июле 2025 года Совет ЕС снял ограничения с трех СПГ-танкеров - North Moon, North Ocean и North Light - принадлежащих японской компании Mitsui O.S.K Lines (MOL). Эти суда попали под санкции в мае годом ранее из-за их участия в перевозке российского газа с проекта "Ямал СПГ", что Евросоюз расценил как поддержку энергетического сектора России. Юрист Анастасия Косякина, специализирующаяся на комплаенсе и санкционном праве в BGP Litigation, пояснила, что снятие санкций произошло после того, как MOL предоставила Европейской комиссии официальные заверения о прекращении участия этих танкеров в транспортировке российских энергоносителей.

Помимо текущего иска по танкеру Millerovo, в Суде ЕС находятся на рассмотрении минимум четыре других дела об оспаривании санкций, касающихся судов Eventin, "Купава", Okean и Ostrov Russkiy. Как отмечает Роман Кузьмин, советник КА Pen & Paper, во всех упомянутых случаях истцы также утверждают, что их суда не занимались перевозкой нефти и нефтепродуктов. Адвокат Глеб Бойко из АБ NSP уточняет, что окончательных судебных решений по таким категориям дел пока не вынесено, поскольку массовое введение ограничений в отношении судов началось лишь в 2025 году.

Роман Кузьмин сообщил, что основанием для введения санкций против Millerovo послужил пункт 3s(2)(b) Регламента ЕС №833/2013. Согласно позиции Совета ЕС, судно перевозило российскую сырую нефть и нефтепродукты, а также было замечено в "высокорисковом судоходстве". Это определение, как объясняет господин Кузьмин, может включать такие действия, как перегрузка товаров между судами, сокрытие или фальсификация геолокационных данных, а также отсутствие адекватного страхования.

Глеб Бойко считает, что отмена санкций реальна, если удастся убедительно доказать ошибку Совета ЕС в определении фактов, ставших причиной их наложения, либо неверную трактовку предоставленных сведений.

В российской практике оспаривания санкций часто используется аргумент о том, что Совет ЕС не смог обосновать "заслуженность" применения ограничений к конкретному лицу, отмечает старший юрист коллегии адвокатов Delcredere Артем Касумян. Управляющий партнер компании "Плотников и партнеры" Илья Плотников высказал мнение, что если решение совета содержит лишь общие фразы о "перевозке подсанкционных товаров" без конкретного подтверждения транспортировки нефти, это может быть квалифицировано как значительное нарушение права на защиту. Управляющий партнер юридической компании "Генезис" Артем Денисов полагает, что чем менее детализированы формулировки, используемые советом, тем больше шансов на отмену ограничений.

Юридические специалисты считают основным доводом истца заявление о том, что судно не транспортировало нефть. Анастасия Косякина подчеркивает, что важным аспектом является также то, что учредитель "Трэвеллер Шиппинг" работает в сельскохозяйственной отрасли.

"Если компания докажет, что судно является частью логистической цепочки экспорта продовольствия, это может вывести его из-под ограничений, тем более что ЕС неоднократно декларировал, что санкции не должны подрывать глобальную продовольственную безопасность", - добавляет Илья Плотников.

Однако, как указывает Роман Кузьмин, истцу необходимо предоставить суду веские доказательства перевозки других видов продукции, например, транспортные и товаросопроводительные документы, включая коносаменты, за период нескольких лет. Артем Денисов признает, что в последние годы судебные инстанции стали более требовательными к заявителям, ожидая от них активного оспаривания доказательств, представленных Советом ЕС.

Артем Денисов считает, что танкеры, в чьем описании присутствует слово "oil", нередко "объединяются в одну категорию, независимо от того, речь идёт о масле или нефти". Илья Плотников, в свою очередь, допускает, что "в условиях автоматизированного формирования санкционных списков могла произойти языковая или классификационная ошибка". Артем Касумян также добавляет, что решения ЕС о введении ограничений часто базируются на непроверенной информации из открытых источников.

Напомним, что 7 февраля 2026 года ростовская компания "Астон" получила квоту на экспорт более 2 миллионов тонн зерновых культур. Этот объем стал вторым по величине среди всех российских компаний, с возможностью экспорта в рамках квоты с 15 февраля по 30 июня того же года.